4年时间，高铁济南西站客流量从8000人次到60000人次。看似仅仅是数字的变化，但对处在京沪高铁大动脉上的济南来说，数字给济南尤其是济南西部带来的聚变，一点点渗透在城市的建设发展配套、商贸商务和旅游会展中，影响着当地的经济发展和税收变化，影响着我们的日常生活——

济南火车西站出租车候车区停满了车辆

　　60000人次!不管你能想象得到还是出乎意料，这就是如今高铁济南西站平均日客流量的大数据。

　　要知道，2011年高铁刚开通时，每天的客流量只有大约8000人次。经过4年时间，客流量从8000人次猛增到60000人次，除了全国高铁网络初步成形，西客站发车数量增加到每天259趟，从济南出发能通达的城市越来越多这一客观原因外，连续翻番的客流量也同时折射出作为连接长三角、京津冀、中原经济区、山东半岛蓝色经济区，黄河三角洲高效生态区和省会城市群经济圈的桥头堡，济南社会经济对外交往和依存度不断升级。西客站交通枢纽地位的确立以及由此带来的人流、物流、资金流、信息流大数据效应带动济南“一城三区、东西两翼”的西翼正式走上崛起之路，也为济南市提出的打造全国的区域性经济、金融、物流中心和科技创新中心城市发展总目标提供了有力支撑。

　　变化一：一年客流量翻一倍 外出需提前好几天购票

济南火车西站客流如织。

　　从西客站建设之初，济南西站广场管理处负责人孟宪国就一直盯靠在车站，对进出站客流量的变化了如指掌。“2011年西客站刚投入使用时，每天的客流量也就在8000人次左右，几个月后达到了1万多人次。到第二年，每天的平均客流量就增加到1.6万人次，以后的每一年基本上都以万计增长。现在，西客站每天最少的客流量也得在5.4万人次左右，多的一天达到了66700人次”，孟宪国举例说，就在9月3日-5日小长假期间，单从北京方向来济南的乘客就达到3万人次，9月3日当天出济南的乘客也达到了2万人次。不久以后，随着郑西高铁、石济客专等新线路建成通车，西客站的客流量还将继续增加。

　　每天数以万计的进出乘客，除了管理车辆、广场和提供保洁外，为特殊旅客和外来考察团提供车辆临时停靠、接送站等保障也是济南西站广场管理处的职责之一。孟宪国说，除了那些在西客站片区有开发项目的恒大、绿地、保利和中建等开发企业的负责人经常来济外，与济南合作关系密切的中演集团、荣宝斋、江西旅游推介团等外地客人都是从西客站进出济南，在他印象中仅新加坡财团为洽谈在济的一个项目落地就来了十几次。

　　客流量的变化，对从济南外出的人也有一个影响，那就是原来乘坐高铁列车时，到车站刷身份证买票就能走，“以前人们都说提包上车，现在真是不行了，经常买不到票”。在绿地缤纷城一家企业从事企业内训工作的王姓小伙告诉记者，他经常需要到北京出差，原来真的是提包就走，但如今，不提前两三天购票基本就买不到票已经是常有的事。

济南美利亚酒店客房平日入住率已达到八成

　　变化二：住宿餐饮需求旺盛 吃喝也有“西部效应”

　　每天稳定在5万至6万人次这一大数据以及道路上猛增的车辆、小区增多的入住居民，宣告了放在2013年以前都不好反驳的“空城”成为如今已不需反驳的人气之城。大数据从大方面讲，这是人气旺的典型体现。如果从财源来讲，目前，西客站客流量的增多，则直接体现在住宿和餐饮两个方面。

　　对酒店来说，人流就代表着客流，客流就代表着现金流。以位于槐荫的舜和国际酒店来说，在很多酒店因为客观因素转型调整和营业收入下滑的情况下，舜和对槐荫的税收贡献每年都有10%的增长，这也说明，其营业额的每年增长在20%到30%，这也是客流不断的直接体现。

　　而对首家入驻西客站片区的高端星级酒店绿地美利亚酒店来说，在周边居民不多、企业也都是刚刚入驻一两年的情况下，客房入住率已经达到80%，要知道在非旺季该酒店普通标准间的房价也达到了近500元，可见现在人流量之火爆。

　　对于在二环西路附近的龙腾国际花园项目来说，在二环西路建设的公建项目目前还未竣工的情况下，国内知名的酒店管理公司格兰云天就已经与其签约，这都是看好了西客站片区的“人流量”。看好西客站片区巨大人流量潜力的还有世界知名的美国卡尔森国际酒店集团，其位于山东省会大剧院200米配套高层的豪华酒店已经签约，明年底投入使用后将是济南市标星最高最好的酒店。

　　对槐荫区财政局局长肖骏来说，除了住宿餐饮对全区税收贡献的数字印在脑海中，他个人印象最深刻的就是在去年9月时，为了接待自己的一名朋友，他帮朋友在槐荫想订一个房间。但是，在银座佳悦、舜和和美利亚三家酒店都出现了“一房难求”的现状，“真的是一个房间都没有了”。在肖骏的眼中，他看到了西客站人流对西部酒店住宿业的旺盛需求。

　　变化三：有的写字楼已满员 房屋租赁和写字楼水涨船高

　　在济南西站驻地槐荫区兴福街道办事处相关负责人看来，“自己都没想到济南高铁的客流增长的这么快”。数据意味着商机，这句话用来形容西客站片区近两年的房屋租赁和写字楼行情一点都不假。从网上随便打开一个租房网站，该片区内80平方米的毛坯房基本上找不到一个月1200元的房源，精装房能租到差不多一个月3000元。这背后，是入驻西客站片区的企业越来越多，员工旺盛的租房需求。

　　采访中，该负责人讲述了两个80%的数据。数据之一是位于高铁站东广场、去年3月份开业的绿地美利亚酒店客房入住率很早就达到了80%;数据之二是高铁西侧西元大厦写字楼的入住率也在交付后不久就达到了80%。除了已经满员的西城大厦外，其余几栋写字楼也频繁有前来看房的企业，大数据的变化对商业的带动作用十分明显。

　　东阿阿胶早在一年前就将自己位于东部城区的公司搬到了现在的绿地缤纷城楼上，在企业负责人看来，他们至今仍然十分遗憾当初购买一整层还是买少了。“从西客站回聊城非常方便，将来城际铁路建成后就更方便了，我们就是看中了西客站的交通优势”，该负责人表示。

　　在西部新城的落户企业中，“中字头”企业开始入驻落户，尤其是自己的市场面向北京、上海等地的企业，更是看重了交通优势。以位于西城大厦的达合生物为例，落户的初衷，就是看中了西部新城到北京、上海的交通优势，以及因为这个优势能为企业带来的市场便利和吸引到高层次人才。

济南西站公交枢纽成为西部重要的站点

　　变化四：零换乘体验将最齐全 西部形成出行“辐射点”

　　按照高铁济南西站建设之初的规划，西客站片区将实现高铁、地铁、出租、公交、长途客运的零换乘。目前，西客站内部出租车发车区和外部的公交枢纽已经实现了出租和公交的换乘，地铁R1线也已开工建设，设计发送量为3万人次/日，目前外部主体已经建设完毕的长途客运西站何时投入使用一直备受关注。根据项目建设方透露，在2014年1月份，长途客运枢纽曾短期投入便民乘车点的试运行，但那只是在车站建设尚未全面完工的条件下的局部开放。目前，整个车站的内外部施工已经结束，正在进行设备的调试，项目已经具备投入使用的条件。根据最新消息，在不出意外办理完后续的土地手续后，车站将于今年10月份投入正式使用。

　　长途客运的运营将为西客站客流量的不断增加提供坚实后盾。据济南公交公司四分公司一位驾驶员观察，每天从西客站出站的乘客中，大约有30%到40%的乘客有换乘长途客运的需求。目前，有这种需求的乘客大都是先乘坐公交或搭乘出租前往最近的段店客运站或济南广场汽车站乘坐长途汽车，费时费力。

　　从长途客运西站后期运营方得到的消息是，车站投入使用后基本将参考济南长途汽车总站的运营模式，发车线路将辐射省内各城市、济南周边以及目前省外与济南有长途客运联系的城市。可以预见的是，在西客站每天平均5至6万人次的人流量下，长途客运在西客站片区基本不会重蹈市区内很多次枢纽车站营运后遭遇“冷场”的尴尬。

　　事实上，在高峰期承接高铁6万人客流依然存在缺口。从高铁客流量和公交客流量K线图上就能看出，5万至6万人次的高铁客流和4万人次的公交客流两者之间存在2万人左右的差。这个2万的客流量在下高铁后，都采取了出租或私家车的方式换乘。因此导致的一个现象就是，高铁东落客平台每天几乎都能涌上1.7万辆社会车辆，高铁西出站口顺安路经常出现堵车的情况。这也就让管理方在今年初对落客平台进行了分流改造和即将启动西广场立体交通改造，以缓解交通压力。

位于省会大剧院旁的GBF进口商品直采中心有望10月份开业

　　变化五：方特宜家会展中心等纷纷落户 文化会展旅游托起济南次中心

　　在槐荫区文化旅游局负责人刘兆勇印象中，槐荫区过去没有像模像样正式售票的景区，今年4月底方特东方神画开园就打破了这一历史。他对高铁带来巨大人流量的感受就是，虽然平时和节假日的游客主要还是以济南本地和周边的游客为主，但来方特东方神画游玩的旅游团中很多都是高铁乘客。

　　面对从8000人到60000人这一猛增的客流量，机遇稍纵即逝。对西客站片区来说，培育可以留住这一庞大客流的商业一直是近两年开发建设的重心。对于槐荫来说，伴随着城市次中心的定位确定，其会展、文化、旅游三个发展方向也越来越明显。而已经开园的方特东方神画、即将建设的西城会展中心、宜家家居、省科技馆等大型会展、文化旅游项目，以及正在装修的位于大剧院底层、今年10月份有望迎来开业的GBF进口商品直采中心、位于西客站东广场的西城奥特莱斯和9家餐饮特色店的开业和入驻，也会让客流更加明显地增加。

　　在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授看来，西客站客流量在短短几年时间内达到五六万人不是偶然的。“随着全国高铁网络的形成，高铁的网络效应和规模效应开始显现，加上山东省编制的综合交通体系规划将要实施的城际铁路很大一部分都要连接到西客站，客流量涨到8万、10万人一点都不奇怪”，张汝华表示，位于一纵一横节点上的济南作为全国重要的交通枢纽城市，需要有像西客站、济南火车站和济南新东站这些承接枢纽来落地，这也符合未来区域化、网络化、外向型的发展趋势，像西客站这样的承接枢纽在未来都有望成为城市新中心，枢纽周围将成为商贸机会、经贸往来、会展旅游的高地。

　　虽然对新城未来发展极为看好，但张汝华也指出，目前西客站片区依然面临着和全国众多新城一样的开发配套项目开发不足、相对冷清的问题，从现在看，西客站五六万人次的客流量只是在车站周边实现了换乘，只是发挥了交通集散的作用，而且下了高铁之后的交通承接手段资源也有限，相关政府部门应尽快编制、启动实施诸如地铁、城际铁路等承接交通方式，只有这样，打造西客站航母式的交通枢纽才能形成。此外，将庞大的客流量和便捷的交通带来的机会更好地本地化、做好承载也应该是新城建设的相关部门应该重点予以关注的方面。

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