R1线王府庄站、大杨庄站、济南西站站、演马庄西站4个地下站点昨开建，王府庄站点挖下第一铲。 陈长礼 摄

　　挖下入地第一铲，R1线全线动起来

　　王府庄站是R1线由高架转入地下的第一站，位于刘长山路和规划物流大道交叉口。在王府庄站的施工现场，工地周边的围挡已经全部做好，周边的交通疏解工作也已经完成。

　　现场的工作人员介绍，根据准备工作的进展程度，除了已经预留好的济南西站站点，王府庄站和演马西站将同步进行施工。记者了解到，王府庄站和演马西站均采用明挖的方式。

　　地下段开了工，地上段的进展如何了呢？正在施工的池东站和前大彦站区间，高架区间的墩柱已经“长高”了不少，已经浇筑好的几根墩柱穿上了白色的“保暖衣”，还有几根墩柱在钢模板的定型下慢慢拔高。

　列车“上天入地”，乘客全程无感

　　根据目前线路设计，R1线在紫薇路站和赵营站之间将上跨济菏高速。跨过济菏高速之后，便开始逐渐进入高架转地下的区段。根据有关资料显示，赵营站、玉符河站和王府庄站为高架转入地下区段，设置路中3层岛式车站2座、地下2层岛式车站1座。

　　设置这么长的过渡区间，主要为了让乘客在乘坐过程中不会有落差感。过渡段均要求按照小于30‰的坡度进行施工，也就是说，从赵营站到玉符河站间的墩柱会逐渐变矮，但落差并不会太明显，通过逐渐降低高度，实现R1线从地上到地下的平稳过渡。据了解，根据目前的设计，大概在玉符河站与王府庄站之间的仁里村附近，线路落地并转入地下。

　　“考虑到乘车人的感受，我们会在地上转地下的连接处安装遮阳的采光棚，让在车内的乘客不会因为瞬间由亮转暗而在视觉上感到不舒服。”该工作人员说。

　　R1线在王府庄站与大杨庄站区间时，线路向东沿刘长山路布置，下穿京沪普铁、京沪高铁、京台高速公路，转向北进入党杨路。“因为京沪高铁上运营的都是高速列车，对于安全距离的要求很高。”该工作人员说。施工时，工作人员会在济南西站的东广场架设围挡，但并不会影响乘客正常进出车站，即便是进行地下隧道的挖掘和轨道的铺设，也不会影响高铁的运行。

　　R2线：取消西二环站，新增闫千户站

　　根据规划，R2线一期工程自小高庄至郭店站，东西向贯穿主城区，连接了西部新城核心区、老城区、高新区、唐冶新城及郭店片区等重点区域，是缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的轨道交通骨干线路。线路主要沿胶济铁路走廊敷设，全长约35.95公里，共设车站16座。

　　记者了解到，与此前的方案不同，R2线的站点有了些许变化。此前，R2线新增大饮马站和后屯站，站点由14个增加至16个。而此次大饮马站和后屯站之间的西二环站取消，在后屯站和纬十二路站之间增加了闫千户站。烈士陵园站、济钢新城站、彭家庄站和此前的站点位置变化不大，但名称均作了改变。

　　R2线同样也与多条线路交会，在建的R1线、M5线、M4线、R3线、M1线、M3线都与R2线有交点。目前，R2线一期工程的线、站位方案已基本稳定。

　　R3线：将向北延伸5个站点至遥墙机场

　　R3线一期工程南起龙洞庄，沿龙鼎大道、奥体西路、工业北路、规划济南新东站南北向中轴线走行，止于济南新东站，全线地下敷设。由南向北站点依次为龙洞庄站、孟家庄站、龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站、丁家东站、盛福庄站、西周家庄站、工业北路站、王舍人站、裴家营站、济南新东站。为支持中央商务区的发展，新增礼耕路站，目前正在履行相关手续。

　　目前，R3线一期工程可行性研究报告已编制完成，正准备评审工作，初步设计工作已全面展开。在R3线一期工程线路中，M3线、M1线、M6线、R2线以及远期预留的M8线均与R3线有交点。

　　一期工程完工后，R3线还将向北延伸5个站点，分别是滩头站、川流站、曹官庄站、向阳站和遥墙机场站，远期还将与济阳牵手。

　　负一层买票负二层乘车，进站能买早餐

　　进入车站后，还有更多贴心服务展现在乘客面前，“第二层是站厅层，分为非付费区和付费区两个区域。”该负责人说。其中，非付费区可放置一些便民设施，例如自动取款机等。在非付费区，还计划设置一个约100平方米的便民用房。“一些上班族早上出门早，可能来不及在家里吃早餐，那就可以到便民用房里来吃早餐，或者买早点。”该负责人说。

　　乘客从非付费区进入付费区买票之后，再通过楼梯或者电梯进入车站第三层，即站台层，在这一层，就可以乘坐地铁了。乘客从车站外部直接进入车站二层，那么车站第一层又是什么呢？相关负责人介绍，第一层是用来放置各项设备的。此外，设计人员还在研究在地铁站内使用“地源热泵”系统，将冬天的冷空气、夏天的热气流储存起来，用于空调系统的制冷制热。

　　下了地铁进商场，这种生活不远了

　　“未来，地铁站可能就设置在城市综合体的地下，市民下了地铁后，不用走出建筑就可以进商场逛逛……”济南轨道交通集团有限公司相关工作人员向记者描述着地铁发展远景，一张张轨道交通规划图上满载着憧憬和希望。轨道交通已不仅仅是一种交通工具。当济南和地铁牵手，城市发展方式迎来又一次升级，而这一切所带来的一系列变化，也将重构你我的生活方式。

　　另外，目前轨道交通R1线赵营站周边两个村的拆迁工作已完成了94%，在不久的将来，这两个村的村民们将被安置到经开区附近居住。新安置片区建成后，幼儿园等各类设施配备齐全，村民们的生产生活环境将得到大幅改善。这一条条轨道，不仅将重新定义市民的出行、生活方式，也将串联起沿线一座座“现代新城”。

　　地铁车厢为啥不设厕所？

　　业内人士认为主要有几个原因，其一，对于乘客来说，地铁运行速度快，站与站之间距离短，厕所的利用率不会很高。同时，车站内设施完备，乘客下车方便后再登乘并不会产生额外费用。其二，地铁是封闭的，和高铁动车不同，他们每天需要来回奔跑数十趟，厕所内集便装置的清理可能跟不上运营运转效率，反而会影响乘客的乘车体验。

　　泉城特色是不可或缺的元素

　　说起车辆内部设施，虽然具体样式尚未敲定，但可以基本确定的是，座椅呈两侧纵向排列，中间是走廊和站立位。“未来车厢内立柱扶手的样式、车厢内坐椅的颜色等都还没有确定。”济南轨交集团工作人员介绍，但无论是悬空的扶手还是坐椅内饰，都必须是防火、阻燃材料，并符合国际主流防火标准，一旦发生意外，能更好确保乘客安全。此外，车厢内电气设备不同于常规地面设备，需要符合严格的抗振动和抗冲击标准，“车辆上穿下行，在轨道上高速奔跑颠簸是难免的，这些我们都会考虑。”这位工作人员说。由于R1线是济南的第一条轨交线路，本线车辆的设计还将对后续线路具有引领作用。

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