一个区域的城市规划成熟与否，直接影响到这个区域内人的居住品质与生活心情。

　　随着济南市“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的城市整体发展战略的制定，西客站片区建设，长清区大学城、园博园、湿地公园等一系列的城市规划促进了西部将成为济南最为重要的、经济、文化等各方面发展速度最快的城市中心区。这里将成为现代服务业的聚集地，成为齐鲁新门户，泉城新商埠，城市新中心。

　　根据UIC(国际铁路联盟)的定义，高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

　　京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是我国目前最长的客运专线之一。

　　客运站点：北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海(23个)。

　　京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

　　济南西站是京沪高速铁路5个始发终到站之一，车站位于槐荫区。按照设计旅客流量，2020年发送旅客2151万人/年，2030年2807万人/年，新建站房最高聚集人数4000人。今年10月底前，济南西站主体工程完工，2011年，京沪高速铁路将试通车。

　　济南西站实际上为二级六场货运编组站，位于京沪铁路(晏党线)，处于京福高速公路济南段的西侧，小清河以南，经十西路以北，南北长度大致5~6公里。为全国十大路网编组站之一，也是济南铁路局管内占地面积最大的车站。著名的济南西机务段也在济南西站内，由于京沪铁路是全国最繁忙的铁路线路之一，而济南至泰山段是京沪铁路全线路最复杂的路段，加上济局的疏港和晋冀煤外运任务十分繁重，济南西站和济局西段的地位十分重要。但是由于一般市民很少接触铁路货运，济南西站也远离市区，没有公交线路，只有济南铁路局内部的通勤车接送铁路职工，所以市民很少知道济南西站。近期由于京沪高铁的建设，线路取直，选择在济南西部通过济南，需要在沿线建设新的站，日常市民所说的济南西站实际上指的是京沪高铁济南西客站。

济南西站站前东广场

　　随着京沪高铁济南西站的选址初步确定，西客站(张庄)片区控制性详细规划方案规划要点也于昨天正式对社会公布 。片区内，大金路以西、京福高速以东的区域，将包含京沪高铁、铁路编组站、京福高速、轨道站场等重要的交通设施，成为交通枢纽区，与片区内的区域商务区、城市公共服务区、主题园区、居住区一起，组成“城市新中心”。

　　济南西站片区位于我市主城区西部，槐荫区南部，距济南市中心区约10公里。规划范围东到二环西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至腊山分洪道，规划面积约为26平方公里，规划居住人口约30万人。

　　济南西站片区规划主要围绕京沪高铁济南站和张庄机场两大要素展开，力求打造成为“山东新门户，泉城新商埠，城市新中心”。

　　一. 在功能分区上，济南西站片区规划将由五大功能区构成：

　　1.交通枢纽区位于大金路以西、京福高速以东的区域，包含京沪高铁、铁路编组站、京福高速、轨道站场等重要的交通设施，是济南西站片区作为交通枢纽的主要承载区。2.区域商务区是高铁站周边的直接辐射区，主要汇集商务办公、高档宾馆、商业娱乐等功能。

　　3.城市公共服务区位于济南西站核心区的东部，融合了总体规划确定的腊山文化设施中心等重要城市功能。该区结合中心绿带布置了济南市图书馆新馆、济南市科技馆新馆等重要的公共服务设施，主要是面向济南及腊山新区服务。

　　4.主题园区则要利用张庄机场搬迁后的用地，规划建设中心公园、体育中心、文化创意产业园等，保留利用机场原有设施，体现历史特色印记，成为片区东西轴线的东部节点。

　　5. 围绕核心区规划还将建设七个居住区，每个居住区约容纳3～5万人。

　　二.在总体布局方面，西客站片区将遵循“一站、两轴、三心、多组团”的布局结构

　　1. “一站”即济南西站及其核心地区。这片地区是济南西站片区的重要发展节点，对整个片区及济南的发展将起到重要的带动作用。

　　2. 两轴”指东西发展轴和南北景观轴。东西发展轴，以高铁站为起点规划一条东西向100米～150米的中心绿带，形成片区重要的发展轴线。南北景观轴则以腊山河水系为主要承载的绿色廊道。在水系东侧扩大滨水空间形成滨水公园，联系南北腊山湖和小清河。

　　3. “三心”为规划区域的商务中心、城市公共中心、主题园区(包括中心公园、体育中心、文化创意产业园)，是济南西站片区作为济南区域发展新的“门户”和“窗口”的具体表现。

　　4.“多组团”指在一站、一轴、三心的骨架结构统领下，规划城市大型居住区，形成以居住区配套设施为核心的居住组团。

　　三.根据济南西站片区综合交通规划，片区内城市道路将分为五个等级

　　1.济南西站片区对外交通主要为京福高速公路(现状)、规划的京沪高速铁路和长途客运站等。规划城市道路分为快速路、一级主干路、二级主干路、次干路、支路五个等级，建立以快速路、主干路为骨架，次级道路健全的道路网。

　　2. 公共交通有东西向的轨道1号线和南北向的6号线，以及BRT快速公交线路。

　　四.济南西站片区将建成人与自然的和谐典范

　　1.片区将建设5类公园绿地 规划初步确定，济南西站片区城市绿地构成主要以公园绿地、附属绿地及建成区外围的大片郊野绿地为主。其中，公园绿地又分为区域性公园、社区公园、专类公园、带状公园及街旁绿地等层次。各层次公园绿地以不同的功能满足不同层次的需求。

　　2.3条景观带既能欣赏又能游玩

　　1)中央绿轴景观按照从西到东分为齐鲁文明展示区、门户景观区、文化公园区、商业文明展示区、体育公园五段。

　　2)腊山河景观分为“一心、两岸、三轴、七段”。“一心”为核心区水景广场，两岸为腊山河东西两岸，“三轴”为河道水景轴线、两岸绿化轴线、腊山河西路交通轴线，“七段”为森林公园、酒吧街、居住区滨河游园(南)、商娱滨水绿地(南)、商娱滨水绿地(北)、泉城水浒、居住区滨河游园(北)。

　　3)小清河景观带在西客站片区内由西向东分为污水处理厂及人工湿地展示区、郊野公园区、自然生态区3个部分。　　

   济南唯一国家级湿地公园，位于济西湿地生态区内，北起沉沙池北部大坝，东接南水北调东线引水渠，南至冯庄村与老李村间道路，西邻黄河，拟规划总面积33.4平方公里。总投资27个亿，规划有七个功能区：饮用水源地保护区，玉符河泄洪道保护区、湿地恢复和保护区、湿地生态游赏区、田园风情体验观光区、民俗风情展示体验区、管理服务区，济南市力争把这里建成江北最大湿地公园，同时建成集生态旅游、度假为一体的江北水乡，届时湿地也将成为济南一张新的城市旅游名片。

　　一期工程初步将设置49个景点及功能区，据了解，在济西湿地公园规划区域内有黄河、玉符河、玉清湖以及小清河等多处水源，湿地博物馆和湿地环保体验中心的设置，让人们可以实地体验，加深对湿地生态意义的了解。一期工程还充分利用济西湿地的水资源打造了众多与水有关的项目。公园东南角为主入口，设置了主入口码头，在其北部将打造一处名为“清河之源”的景观。公园东部还设置了码头和电瓶车站。此外，公园内还设计了纵横交错的水网体系，并建设码头等游览设施，让游船可以穿行其中。通过对现有湿地景观的完善提升，或种植树木花卉，让水网两侧形成不同的景观效果。

　　五.济南西站的建成将给济南人民带来更多的商机

　　1. 根据规划，济南西站东广场为重要的交通枢纽，轨道交通、出租车、公交车都将在这里换乘。

　　2.济南西站东广场附近将建一座大型的长途汽车站

　　3. 东广场的两侧将规划两个地块，分别为南综合体用地和北综合体用地，在这两个地块上，将建设商业设施、写字楼等，其中还将建设一座高档的酒店。

　　4. 在综合体用地内，还将建设大型的公交车站台。

　　5. 根据规划，西广场为预留广场，将来可以和市区内的快速路相连接。

　　6. 济南西站的建成将提高当地居民的基础生活设施将和公共服务设施建设。

　　7.根据规划，济南西站片区内已建设BRT快速公交系统。该片区内的BRT网络将呈“f”形，北园大街延长线上的BRT快速公交在行驶到腊山北路后转向南去，经过腊山继续向南。横向的BRT线在经十西路上，横穿片区的同时，串起济南东中西三城区。

   六.济南西站的将从将带动西部新城的发展：

　　济南西站片区将按照“TOD”模式发展，以公共交通为导向，同时形成交通枢纽区及城市商务商业核心区两大中心，推动西部新城的崛起。

　　济南西站片区核心区位于济南主城以西的腊山新区内，地处济南西站片区中轴线的西端。其定位于以济南西站建设为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，实现由交通枢纽向枢纽型商业商务中心区的转化，并成为提升济南地位和形象的综合性城市副中心。

　　记者了解到，“TOD模式”将成为西客站片区核心区的崛起之路，即以公共交通为导向，在人流集中区域通过土地的集约化利用，实现城市发展。

　　济南西站片区是济南轨道交通及BRT交通的汇集处，利用轨道交通带来的便捷性，提升了区域开发价值。按照这一模式，济南西站片区核心区中，将围绕西客站站房及轨道交通站点、BRT站点周边进行高强度的公共服务功能开发，推动城市发展。同时，配合安全的步行环境，宜人的公共空间，形成步行空间和轨道交通的良好结合。

　　根据《济南市西客站片区核心区城市设计深化整合方案》，济南西站将形成交通枢纽区及城市商务商业核心区两大中心。两个中心区域交通适当分离但局部区域有联系，形成双心的城市结构。

　　超高层“双子塔”齐鲁之门，将成西部新地标。济南西站周边的新城区中，将形成一条主轴串联多景观节点的树状发散结构。将来的济南西站片区，除了济南西站这一新地标外，还将有一座超高层的双子塔状标志性建筑，通过严格控制两侧及内部的建筑高度与体量，在济南西站和双子塔之间，将形成统领规划区景观风貌的中心景观轴线。同时，腊山河及沿岸区域，也将通过生态化景观处理与滨水景观设施的营造，形成特色滨水景观带。

　　按照济南西站片区核心区的城市设计方案，这里将根据功能的不同，分成核心商业金融区、站前广场区、站前商办混合区、商住混合区、特色商业混合区、区域中心绿化区、滨水文化休闲区七大板块。

　　核心商业金融区位于站前，是西部新城中精心打造的集聚城市财富与人气的黄金区域。同时，它也是城市公共服务设施密集布局的地带，是辐射周边纵深地区的核心服务区。

　　站前广场区以站前中心集散广场为核心，组织各类交通设施(地铁站、公交首末站、长途汽车站、出租车换乘中心、社会车辆停车场等)及各类枢纽配套服务设施的区域，形成方便快捷的集散、换乘系统。

　　站前商办混合区，利用高铁枢纽的便捷交通条件，于其两侧设置商办混合利用区域;商住混合区在核心商业区两侧区域;特色商业混合区在兴福寺旁，在保留该建筑的同时，重塑周边绿化景观环境与商业建筑风貌;区域中心绿化区于南北两侧商住混合区内;滨水文化休闲区则依托腊山河景观，设置会展中心、博物馆、影剧院、美术馆等多种文化设施，形成文化休闲带，打造城市滨水活力区。

　　在西部新城建成之后，主要步行通道将极具特色。片区通过商业空间廊道与两侧放射状的步行通道，结合两侧公建设施，形成连续的步行公共空间体系。同时， 结合过街天桥设置二层连廊，联系各个建筑二层商业空间，并组织人行过街;同时利用二层平台系统组织人流进站，以及部分的交通换乘功能。

　　位于核心商业金融区内，由商业建筑群房围合成的网络状街巷空间，并结合景观水体、架空连廊构成丰富的景观空间，成为城市活力区域。

　　为满足公共休憩的功能需求，片区内将营造景观型开放空间，由中央核心景观区、南北区域景观节点组成，主要表现为水体、绿化等开放型景观形式。

　　七.济南西站附件交通新建设

　　1. 站前高架直通西客站。济南西站门前将建设一公里长的高架桥，届时开车送站的市民可直接把车开上高架桥，在高铁站房地上一层入口处放下旅客。济南西站的站前高架路是济南西站站前区的重要配套工程。该站前高架路呈南北走向，高约8米左右，两端分别连接西客站片区内的南北交通大动脉——大金路，高架路中段则连接济南西站地上一层的换乘厅和候车厅。站前高架路，包括两端2个车道的上下桥匝道，以及中间四车道的主要路段，全长约1公里左右。

　　2. 高铁地铁零距离换乘。济南西站站区配套设施工程建设项目中涉及地下空间的主要项目是轨道交通预留工程、过街地道以及站前广场超过13万平米的两层地下空间。据了解站前区的地下空间开发建设已经结合济南西站站房的建设启动。

　　据悉，总面积10万平米的高铁站房共四层，地上地下分别为2层。其中地下的2层主要承担出站旅客的分流换乘功能。出站旅客可从地下一层出站进入广场地下一层，直接到达公交车站和长途车站，换乘社会车辆的旅客则要在出站后从广场地下二层进入社会停车场。

　　此外，高铁站房的地下二层是地铁换乘厅，换乘轨道交通的乘客要从高铁站房二层到达地铁站台。目前，结合高铁站房的建设，济南市已经在西客站建设了两个地铁线路预留口。一旦济南的轨道交通线路建成营运，市民就可以在这里实现高铁和地铁的零距离换乘。

　　八，高起点、高质量、新型楼盘的聚集区

　　泉城人以往对西部有种“鄙视”的眼神，因为，这里没有都市繁华，没有政治底蕴，没有人们向往的辉煌。但现在，济南西站片区在“全运会后时代”接起了济南高速发展的大旗，这里成为全省发展最快的地方，这里预计有3000亿的巨额投资，这里将是济南未来发展的最大引擎。慧眼如炬的国内知名地产大鳄纷纷将目光锁定在省城西部市。这里聚集了数家精贵高档楼盘，目前已聚集绿地、恒大、中建、外海等多个一线房企楼盘。 龙湖地产、金科地产的加入，相信又会给济南西站带来一注新鲜血液，而各大地产商依托济南西站强大的优势也会做出更加耀眼的成绩。

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